嚴(yán)揚(yáng)，清華大學(xué)美術(shù)學(xué)院教授，博士生導(dǎo)師。2002年至2006年任清華大學(xué)美術(shù)學(xué)院工業(yè)設(shè)計(jì)系主任，設(shè)計(jì)學(xué)部副主任。2002年以來負(fù)責(zé)清華美院工業(yè)設(shè)計(jì)系交通工具造型設(shè)計(jì)專業(yè)的建設(shè)與教學(xué)工作。2006年8月《交通工具造型設(shè)計(jì)專業(yè)教學(xué)模式與課程體系》榮獲清華大學(xué)教學(xué)成果一等獎(jiǎng)。2011年9月被中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)授予《具有突出貢獻(xiàn)的教育工作者》獎(jiǎng)。2013年北京中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)評(píng)委中國(guó)汽車造型設(shè)計(jì)60周年60名創(chuàng)新人物榮譽(yù)。目前擔(dān)任中國(guó)美術(shù)家協(xié)會(huì)工業(yè)設(shè)計(jì)藝術(shù)委員會(huì)委員，中國(guó)工業(yè)設(shè)計(jì)協(xié)會(huì)常務(wù)理事，北京市政府專家?guī)斐蓡T，紅星獎(jiǎng)評(píng)委會(huì)委員等。
“如果未來出行服務(wù)產(chǎn)業(yè)給人們提供的服務(wù)足夠方便和可靠，一般的出行者沒有理由再堅(jiān)持買一輛自己的車。”嚴(yán)揚(yáng)教授認(rèn)為，未來交通工具的發(fā)展有兩大趨勢(shì)，一個(gè)是專注于通勤的交通工具，主要小型的、個(gè)人的交通工具與交通法規(guī)、交通環(huán)境的協(xié)同發(fā)展的趨勢(shì)；另一個(gè)趨勢(shì)是傳統(tǒng)的汽車會(huì)根據(jù)汽車文化的發(fā)展，發(fā)展出各種注重體驗(yàn)的交通工具，變成移動(dòng)的第三空間。“中國(guó)國(guó)土遼闊，人民喜歡游歷名山大川，我堅(jiān)信我們一定會(huì)發(fā)展出具有中國(guó)特色的多樣的汽車文化，這種文化的自信會(huì)催生出有特點(diǎn)的汽車設(shè)計(jì)，反過來，這種汽車設(shè)計(jì)會(huì)產(chǎn)生全球性的影響。”
《設(shè)計(jì)》：您從2002年開始負(fù)責(zé)清華美院交通工具造型設(shè)計(jì)專業(yè)的建設(shè)與教學(xué)，談一下這些年的發(fā)展情況？
嚴(yán)揚(yáng)：2002年我們開始有第一個(gè)交通工具專業(yè)本科班，實(shí)際上最早從1999年清華美院工業(yè)設(shè)計(jì)系就已經(jīng)開始招收有關(guān)交通工具造型設(shè)計(jì)方面的研究生，張帆、李建葉、周立輝、陳雷等幾位研究生都是在2002年以前招收的，其中有些畢業(yè)生已經(jīng)在中國(guó)汽車界嶄露頭角了。主要得益于我們趕上了一個(gè)好的時(shí)機(jī)，那個(gè)時(shí)候正好是中國(guó)汽車行業(yè)得到飛速發(fā)展的十幾年，中國(guó)汽車開始進(jìn)入家庭，2003年非典使北京家用汽車銷量超出預(yù)期30萬輛，提前達(dá)到了2010年的計(jì)劃指標(biāo)。從那以后持續(xù)了十幾年的高速增長(zhǎng)時(shí)期。我們這個(gè)專業(yè)的開設(shè)，滿足了國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)開發(fā)的需要，所以我們說我們的汽車造型設(shè)計(jì)專業(yè)是與中國(guó)的汽車工業(yè)一同成長(zhǎng)起來的。在這個(gè)過程當(dāng)中，我們基本上借鑒和延續(xù)了國(guó)外一些成功的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)和方法，因?yàn)榻煌üぞ咴煨驮O(shè)計(jì)專業(yè)非常具有實(shí)踐性，需要很長(zhǎng)時(shí)間的技能訓(xùn)練，尤其是在造型能力、設(shè)計(jì)技能、造型感覺方面的訓(xùn)練，同時(shí)它又是個(gè)資金和技術(shù)密集型的行業(yè)和專業(yè)，設(shè)計(jì)師在訓(xùn)練過程中所用的工具、材料、方法、軟件都是需要很多資金、技術(shù)來支持，所以國(guó)外凡是辦得成功的此類專業(yè)基本上都要和業(yè)界密切合作。我們也是延續(xù)了這樣的做法，最初我們花了大量的精力去走訪企業(yè)，教師團(tuán)隊(duì)每隔一段時(shí)間帶一個(gè)班的學(xué)生，到上海、北京及其他城市到企業(yè)登門拜訪，和企業(yè)負(fù)責(zé)開發(fā)、負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行交流，聽取他們對(duì)于畢業(yè)生的意見。這樣的方式使教學(xué)和企業(yè)的需求能夠密切地結(jié)合在一起，也通過各種贊助課程的方式，積極地把企業(yè)資源引入課堂。我們最早從2007年就開始和國(guó)際企業(yè)合作，和我們合作的企業(yè)都很負(fù)責(zé)任，通常是設(shè)計(jì)總監(jiān)或設(shè)計(jì)主管親自帶隊(duì)，有的企業(yè)還是多次贊助。從2007年到2019年間，每屆畢業(yè)生至少有一次來自企業(yè)的贊助課程，這對(duì)學(xué)生的訓(xùn)練是很有好處的，能夠提前了解未來崗位的需求，企業(yè)設(shè)計(jì)師也會(huì)帶來一線的設(shè)計(jì)知識(shí)和技術(shù)以及資金。通過這種教學(xué)交流，保持了我們教學(xué)的高質(zhì)量。
最近幾年隨著市場(chǎng)的發(fā)展，設(shè)計(jì)教育的競(jìng)爭(zhēng)也在加劇，從最開始只有少數(shù)幾家院校在辦這個(gè)專業(yè)，到現(xiàn)在有十幾個(gè)學(xué)校都在開這個(gè)專業(yè)，企業(yè)的選擇范圍在擴(kuò)大，我們和兄弟院校之間的競(jìng)爭(zhēng)也越來越厲害。隨著中國(guó)汽車行業(yè)在世紀(jì)之交的起飛到平緩增長(zhǎng)，再到今后越過增長(zhǎng)高峰期，市場(chǎng)達(dá)到飽和，企業(yè)對(duì)人才的需求也不如以往旺盛，這個(gè)時(shí)候我們專業(yè)的教師團(tuán)隊(duì)、學(xué)生都面臨著更高的就業(yè)壓力，我們一直在思考，如何在原有基礎(chǔ)上進(jìn)行調(diào)整和轉(zhuǎn)變。
2014奔馳大中國(guó)區(qū)設(shè)計(jì)中心贊助課題總經(jīng)理奧利弗布雷運(yùn)營(yíng)總監(jiān)陳聰仁聽取學(xué)生匯報(bào)
《設(shè)計(jì)》：面對(duì)技術(shù)的進(jìn)步，專業(yè)教學(xué)應(yīng)該做出哪些應(yīng)對(duì)措施？
嚴(yán)揚(yáng)：隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)逐漸飽和，企業(yè)對(duì)于汽車設(shè)計(jì)人才的需求也在轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)的汽車外飾、內(nèi)飾的造型人才呈現(xiàn)出供大于求的趨勢(shì)。過去的幾年里我們也在思考，如何轉(zhuǎn)變才能夠滿足汽車企業(yè)對(duì)于設(shè)計(jì)人才的新需求，使學(xué)生有更好的就業(yè)機(jī)會(huì)。
一個(gè)比較明顯的趨勢(shì)是信息技術(shù)對(duì)汽車行業(yè)的全面滲透，包括5G、自動(dòng)駕駛、人工智能等，還包括商業(yè)模式方面轉(zhuǎn)變的跡象，比如網(wǎng)約車等。大部分汽車行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士和普通公眾都會(huì)有這樣的看法：傳統(tǒng)汽車工業(yè)的增長(zhǎng)潛力已經(jīng)到了極限，面對(duì)這些新技術(shù)的挑戰(zhàn)，汽車行業(yè)正在醞釀甚至已經(jīng)正在發(fā)生深刻的轉(zhuǎn)變。比如有的汽車廠家提出“汽車新四化”，我們覺得這種提法是相當(dāng)準(zhǔn)確的。一般認(rèn)為汽車行業(yè)將會(huì)面臨以下一些轉(zhuǎn)變：一個(gè)是商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變，汽車行業(yè)在過去一百多年的時(shí)間里基本上是B2C的模式，由汽車企業(yè)生產(chǎn)汽車，把成品汽車賣給最終消費(fèi)者。在這種傳統(tǒng)模式下，汽車造型對(duì)于促進(jìn)汽車的銷售和提升品牌的價(jià)值起到了至關(guān)重要的作用。汽車企業(yè)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)是一個(gè)非常特殊的群體，他們本身可能是職位并不高的普通設(shè)計(jì)師，但是他們所從事的工作卻是企業(yè)的核心機(jī)密，甚至企業(yè)內(nèi)負(fù)責(zé)其他領(lǐng)域業(yè)務(wù)的主管都沒有權(quán)利進(jìn)入設(shè)計(jì)開發(fā)的部門。比較之下汽車設(shè)計(jì)師的待遇也相對(duì)較高。這說明汽車造型設(shè)計(jì)在過去百年間對(duì)汽車企業(yè)的銷售業(yè)績(jī)起了很大的作用。于是在這種商業(yè)模式下，汽車設(shè)計(jì)行業(yè)在汽車企業(yè)中發(fā)展得很完善，企業(yè)也愿意投資去發(fā)展這個(gè)能帶來巨大收益的部門，我們看到汽車的開發(fā)部門應(yīng)用的技術(shù)、設(shè)備都是很昂貴的。但是商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變預(yù)示著汽車的外形變得沒有那么重要了。如果未來人們買的不是一輛車，而是從A點(diǎn)到B點(diǎn)的出行服務(wù)時(shí)，車成了整體服務(wù)系統(tǒng)的一部分，除了車以外，車上提供的早餐的品質(zhì)，音響、游戲設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)會(huì)議設(shè)施的服務(wù)水平也會(huì)成為決定用戶選擇的重要因素，汽車外形在乘客心目中的地位會(huì)下降。這一變化對(duì)汽車造型設(shè)計(jì)教育是個(gè)挑戰(zhàn)，以前的汽車造型設(shè)計(jì)教學(xué)非常注重學(xué)生造型能力的培養(yǎng)，從繪圖技能到造型型面的處理，再到電腦建模與渲染，油泥模型等，基本上都是圍繞著造型來進(jìn)行的。新的商業(yè)模式出現(xiàn)以后人們購(gòu)買的是服務(wù)，造型變的不再那么重要。我們?cè)谙胧遣皇俏磥韮?nèi)飾設(shè)計(jì)比外形設(shè)計(jì)更重要？具體到內(nèi)飾來講，是不是包括交互、服務(wù)在內(nèi)的整體體驗(yàn)比材料、色彩更重要？從去年開始，我們著手建設(shè)另外一個(gè)方向，暫時(shí)稱之為“HMI”，關(guān)注駕乘人員的車內(nèi)交互能力，探討能夠給他們提供什么附加服務(wù)。特別是在自動(dòng)駕駛條件下駕乘人員在車內(nèi)還能做些什么，也就是通稱的“第三空間”。要進(jìn)行這方面教學(xué)需要一定的軟硬件基礎(chǔ)，我們和一些國(guó)內(nèi)外專業(yè)公司進(jìn)行合作，共同建設(shè)這個(gè)方向。我們可能更多地會(huì)轉(zhuǎn)向生活方式的研究，對(duì)于未來出行過程中體驗(yàn)的研究，目前已經(jīng)在著手準(zhǔn)備，現(xiàn)在還停留在研究生研究課題的層面，接下來要轉(zhuǎn)成本科生的教學(xué)，正在探索從中提取出具有普適性的專業(yè)知識(shí)和技能。
2014奔馳贊助課程作業(yè)之一作者陳騰蛟
《設(shè)計(jì)》：和國(guó)外的汽車造型設(shè)計(jì)相比，國(guó)內(nèi)存在哪些差距？
嚴(yán)揚(yáng)：在過去二十年間，差距是由大到小的追趕的過程。2005年以前我們?nèi)テ髽I(yè)交流，感覺我們企業(yè)的設(shè)計(jì)人員還顯得比較稚嫩，多數(shù)合資企業(yè)的設(shè)計(jì)總監(jiān)基本上是歐美人或者是中國(guó)大陸以外的華人，他們的共同特點(diǎn)是擁有在國(guó)外一流企業(yè)工作的經(jīng)驗(yàn)，良好的外語(yǔ)交流能力，還有相當(dāng)一部分人是成長(zhǎng)在國(guó)外，對(duì)于汽車發(fā)展的文化相對(duì)本土設(shè)計(jì)師了解得更多。本土設(shè)計(jì)師信息少，顯得見識(shí)不廣，外語(yǔ)溝通能力差。那時(shí)設(shè)計(jì)領(lǐng)域的技術(shù)、設(shè)備、環(huán)境和國(guó)外都是有差距的。這個(gè)差距在過去十幾年內(nèi)，幾乎是不經(jīng)意之間就逐漸縮小了，這和中國(guó)汽車市場(chǎng)、汽車工業(yè)的高速發(fā)展是相一致的。大約在2010年以后，中國(guó)的汽車市場(chǎng)成為世界第一大市場(chǎng)，對(duì)一些國(guó)外品牌來說，中國(guó)的汽車市場(chǎng)成了他們唯一能夠旱澇保收賺大錢的市場(chǎng)，在利益的驅(qū)使下，企業(yè)的資金和技術(shù)朝這邊加速轉(zhuǎn)移。中國(guó)汽車工業(yè)的合資政策也鼓勵(lì)國(guó)外企業(yè)把開發(fā)能力和先進(jìn)技術(shù)往中國(guó)轉(zhuǎn)移。盡管國(guó)內(nèi)還是有不少對(duì)這個(gè)政策的不同意見，但是我認(rèn)為總體來講這個(gè)作用是起到了。國(guó)內(nèi)大部分合資企業(yè)已經(jīng)做到了和國(guó)外的一體化。早期的本土汽車企業(yè)看起來比較“土”，生產(chǎn)的汽車主要面向三四線城市和農(nóng)村市場(chǎng)，品質(zhì)尚可，并不很優(yōu)秀。優(yōu)點(diǎn)是價(jià)格便宜，是靠薄利多銷取勝。但是現(xiàn)在我們看到包括國(guó)企和一些知名的民企，其成長(zhǎng)速度十分驚人，已經(jīng)接近甚至達(dá)到了國(guó)外最先進(jìn)汽車行業(yè)的設(shè)計(jì)水平。擁有了市場(chǎng)和資金實(shí)力的企業(yè)會(huì)聘請(qǐng)世界一流的設(shè)計(jì)師操盤，建設(shè)國(guó)際化的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，很快地使自己的設(shè)計(jì)水平國(guó)際化是個(gè)自然而然的過程。
如果一定要找出一些差距的話，我覺得對(duì)于本土企業(yè)的自信心還需要提高。汽車品牌競(jìng)爭(zhēng)的背后是文化的競(jìng)爭(zhēng)。比如我們經(jīng)常提到的意大利汽車，名氣很大，但是商業(yè)表現(xiàn)并不理想。例如意大利最大的汽車品牌菲亞特 在中國(guó)市場(chǎng)的商業(yè)表現(xiàn)并不盡如人意，但是我們提到意大利汽車首先想到的其實(shí)不是菲亞特，而是法拉利、蘭博基尼等非常小眾的品牌，它們產(chǎn)量和銷量都非常小，之所以世界聞名是因?yàn)槠錆夂竦奈幕卣鳎ǔＨ藗冋J(rèn)為這些車“很意大利”。其實(shí)這個(gè)特點(diǎn)并不是他們特意打造的，而是基于其本土百年來形成的汽車文化。意大利人對(duì)本國(guó)汽車文化自信且熱愛，按照自己的需求打造出這樣的車，在國(guó)際上贏得了市場(chǎng)和聲譽(yù)。現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的汽車設(shè)計(jì)在這方面還有較長(zhǎng)的路要走。過去二十年我們走的是從無到有的普及化之路，也許未來可以開始根據(jù)我們的需要，去發(fā)展一些有特色的車型。所謂中國(guó)的汽車文化沒有國(guó)外發(fā)達(dá)，其實(shí)跟我們汽車時(shí)代發(fā)展的時(shí)間短是有關(guān)系的。中國(guó)國(guó)土遼闊，人民喜歡駕車出行，我堅(jiān)信其中一定藏著大量的汽車創(chuàng)新設(shè)計(jì)機(jī)會(huì)。假以時(shí)日我們一定會(huì)發(fā)展出具有中國(guó)特色的汽車文化，并催生出有特點(diǎn)的汽車設(shè)計(jì)。從基本的技術(shù)、資金、造型能力上來講，中國(guó)的汽車設(shè)計(jì)和國(guó)外已無差距，真正的差距是我們的自信心。
2014基于廢舊自行車零件的電動(dòng)自行車設(shè)計(jì)展示現(xiàn)場(chǎng)
《設(shè)計(jì)》：未來城市出行工具的發(fā)展趨勢(shì)是怎樣的？
嚴(yán)揚(yáng)：預(yù)測(cè)趨勢(shì)是未來學(xué)家的事兒。作為設(shè)計(jì)從業(yè)者，我們是根據(jù)社會(huì)發(fā)展的趨勢(shì)和人們未來交通出行需求的可能性來想象未來城市交通發(fā)展的可能性。總的來說，現(xiàn)有形制的汽車在未來的發(fā)展不會(huì)很快，回顧百年來汽車在技術(shù)上不斷進(jìn)步，但是形制的變化并不大，其原因在于過去汽車在發(fā)展過程中也同時(shí)奠定了城市目前的交通面貌，包括道路規(guī)范、交通法規(guī)等都是為目前的汽車形制制定的，牽一發(fā)而動(dòng)全身，汽車形制的創(chuàng)新被整個(gè)系統(tǒng)牽制住了。20世紀(jì)80年代以后，人們意識(shí)到汽車作為城市通勤工具的局限性，盡管汽車可以提供冬暖夏涼的舒適出行環(huán)境，但是它的低效率導(dǎo)致的交通擁堵、停車難、停車費(fèi)用高，使得世界各大城市不得不采取限制汽車的政策。我們常戲稱北京人是“開著起居室上下班”，也就是一輛長(zhǎng)4.5米，寬1.8米的汽車占據(jù)的道路面積可達(dá)長(zhǎng)6.5米、寬3.75米，大約24平方米（堵車時(shí)），按照北京私人汽車的平均載客率是1.09人計(jì)算，平均每人占據(jù)道路面積22平方米，相當(dāng)于一個(gè)起居室的面積，交通資源利用率低得不可想象。大約從2005年開始，中國(guó)大城市開始重新倡導(dǎo)公共交通出行，大力發(fā)展包括地鐵、BRT和大運(yùn)量公共汽車在內(nèi)的公共交通，經(jīng)過多年的建設(shè)，北京公交出行的分擔(dān)率已經(jīng)達(dá)到了60%。但是公共交通出行依然有一些固有的缺陷，比如出行時(shí)間長(zhǎng)、出行體驗(yàn)差，老人、病人、兒童出行不便以及“最后一公里”等問題。因此個(gè)人自主交通工具仍然是不可或缺的。我們認(rèn)為未來個(gè)人自主交通工具應(yīng)該是專用于通勤、可以搭載一到兩人的小型交通工具。我在一篇論文中分析過按照2017年以來更新的幾種交通法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，在汽車以下自行車以上，至少存在三到四個(gè)交通工具市場(chǎng)開發(fā)機(jī)會(huì)。這種車應(yīng)該比汽車小很多，但是比自行車摩托車更舒適，能給乘客提供全天候的保護(hù)，這對(duì)于惡劣天氣下出行很有意義。理想的設(shè)計(jì)能替代很多汽車出行。我認(rèn)為作為未來城市交通工具汽車仍然會(huì)存在下去，但是這類微型個(gè)人自主交通工具應(yīng)該得到更快的發(fā)展。從近十來年國(guó)際國(guó)內(nèi)的車展上可以看到豐田iRoad，雷諾的Twizy等兩輪、三輪、四輪的微型個(gè)人交通工具越來越多。2019年下半年美國(guó)CES展上，小牛推出了一款純電動(dòng)倒三輪摩托車TQi，雖未上市但已在國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)上引起了廣泛關(guān)注，可見許多用戶很需要這種車。不過交通工具創(chuàng)新從來不僅僅是車輛設(shè)計(jì)的問題，我在論文中提出中國(guó)需要?jiǎng)?chuàng)造全新的車輛級(jí)別，這涉及到了準(zhǔn)駕條件，也就是駕照級(jí)別的調(diào)整與創(chuàng)新。交通工具的創(chuàng)新必須與交通法規(guī)和交通設(shè)施的創(chuàng)新協(xié)同，這才是最難的。
總的來說，我認(rèn)為在大運(yùn)量的公共交通車輛之外，未來城市私人交通工具將會(huì)分成兩個(gè)相對(duì)更加專門的發(fā)展方向，一個(gè)專注于城市個(gè)人通勤和常見出行功能的交通工具，主要指微型個(gè)人交通工具的創(chuàng)新以及相應(yīng)交通法規(guī)、交通環(huán)境的協(xié)同發(fā)展；另一個(gè)方面?zhèn)鹘y(tǒng)的汽車依然會(huì)存在，發(fā)展出滿足各種體驗(yàn)的交通工具，從而變成移動(dòng)的“第三空間”。最終催生出多樣化的所謂“汽車文化”。
2017長(zhǎng)城華冠贊助課題設(shè)計(jì)副總裁丹尼爾聽取學(xué)生匯報(bào)
《設(shè)計(jì)》：汽車產(chǎn)業(yè)在時(shí)代的轉(zhuǎn)折期要迎來哪些變化？
嚴(yán)揚(yáng)：汽車行業(yè)是一個(gè)比較難掉頭的行業(yè)。我們現(xiàn)在看起來很習(xí)慣的汽車內(nèi)部挺復(fù)雜的，幾萬個(gè)零件上路行駛十幾二十年不出大毛病靠的是上百年積累的技術(shù)與工藝水平的保證。家用收音機(jī)使用幾年有可能壞掉，而車載音響在零下幾十度到零上幾十度的工況條件下能可靠地工作很多年，說明汽車行業(yè)的了不起。之所以能夠在高品質(zhì)的情況下還能做到便宜，依靠的是巨大的投資規(guī)模，也導(dǎo)致了轉(zhuǎn)向很難。據(jù)說一個(gè)車型月銷量不夠三四千，這個(gè)車型就會(huì)虧本。但是現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)面臨著被迫轉(zhuǎn)型，因?yàn)槭袌?chǎng)和技術(shù)都在轉(zhuǎn)變，如前所述，B2C的模式正在慢慢被銷蝕，隨著共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們會(huì)覺得，買一輛車大部分時(shí)間放在車位上還要給它花錢是很不劃算的。如果未來出行服務(wù)產(chǎn)業(yè)給人們提供的服務(wù)足夠方便和可靠，一般的出行者沒有理由再堅(jiān)持買一輛自己的車，就像我們從過去積攢光盤到今天基本接受為網(wǎng)上視頻音頻資源付費(fèi)一樣。當(dāng)然這個(gè)轉(zhuǎn)變過程可能需要更長(zhǎng)的時(shí)間。這并不是說人們就不再愿意購(gòu)買擁有家庭汽車了，而是指日常的通勤行為會(huì)更多地轉(zhuǎn)向購(gòu)買出行服務(wù)而非僅僅購(gòu)買汽車。
據(jù)了解，大部分車廠在做兩手準(zhǔn)備，有些廠家明確宣布自己已經(jīng)由汽車生產(chǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)型為出行服務(wù)企業(yè)，比如豐田；另外一些企業(yè)雖未明確宣布，它在生產(chǎn)汽車的同時(shí)也在提供出行服務(wù)，比如和出行服務(wù)公司深度合作，或者自己創(chuàng)辦出行服務(wù)公司，還有的企業(yè)在探討除此之外在“第三空間”領(lǐng)域能做些什么。最終誰能押寶押中還未可知，但是必須開始做準(zhǔn)備了。
2018本科自研課題智能座椅作者馬志遙
《設(shè)計(jì)》：您如何看待城市化與汽車產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)系？
嚴(yán)揚(yáng)：20世紀(jì)初歐美引領(lǐng)了汽車化的浪潮也使城市逐漸汽車化了。所以我們說20世紀(jì)的城市是被汽車塑造的城市，其典型的形態(tài)是城市中有很多專為汽車使用的高速路和城市快速路，這些擁有對(duì)向分道欄和立體交叉的全封閉道路是保證汽車行駛的高效率，但是實(shí)際發(fā)現(xiàn)汽車化城市并未能帶來城市運(yùn)行的高效率，而是恰恰相反。從20世紀(jì)90年代開始西方一些城市就采取了去汽車化的措施。而我國(guó)城市大約是從2005年轉(zhuǎn)向去汽車化。雖然沒有人明確提這個(gè)詞，但是你能看到被北京和上海引領(lǐng)的趨勢(shì)是，城市交通采取的措施是倡導(dǎo)公共交通，限制私人汽車的購(gòu)買與使用。過去一百年汽車和城市的關(guān)系是愛恨交加的關(guān)系，汽車促進(jìn)了城市的發(fā)展，同時(shí)也阻礙了城市的發(fā)展。城市是大家為了得高交流效率而居住在一起的聚落，人們?cè)诔鞘兄忻芗丶墼谝黄穑藗兘涣鞅憬荨①?gòu)物方便、物流效率高，而過度汽車化反而降低了交流的效率。
有時(shí)看到一個(gè)奇怪的現(xiàn)象，有很多城市本身是靠汽車生存的，拼命地吸引汽車工業(yè)去那里扎根，比如說上海，但是卻是全中國(guó)最早去汽車化的城市，北京和廣州也類似。可以這么說，每個(gè)城市都希望生產(chǎn)汽車，但大部分城市都不愿意汽車在自己的城市里泛濫
2018部分本科畢業(yè)作品
《設(shè)計(jì)》：學(xué)生在校期間應(yīng)該如何提升自己的設(shè)計(jì)能力，同時(shí)關(guān)注更多的技術(shù)發(fā)展？
嚴(yán)揚(yáng)：傳統(tǒng)汽車設(shè)計(jì)師的設(shè)計(jì)技術(shù)能力在50年來沒有本質(zhì)變化。像以手繪技能為基礎(chǔ)的造型能力至今仍是學(xué)習(xí)汽車造型設(shè)計(jì)的最主要部分。在嚴(yán)格的技術(shù)條件限制下發(fā)揮想象力，表現(xiàn)出不一樣的視覺品質(zhì)是汽車設(shè)計(jì)師最重要的貢獻(xiàn)。面對(duì)上面所談到的產(chǎn)業(yè)變化趨勢(shì)，這些能力顯然不夠了，設(shè)計(jì)師的能力應(yīng)該延展到出行體驗(yàn)和生活方式的設(shè)計(jì)。這不是一句空話，一個(gè)具體的要求是希望學(xué)生在本專業(yè)之外，要有一個(gè)特殊的愛好。未來的汽車設(shè)計(jì)是圍繞著汽車文化展開的，汽車文化是什么？比如有人喜歡釣魚，他就會(huì)有很多關(guān)于汽車如何幫助他去釣魚的想象力；還有人喜歡攝影，他希望汽車能開到山頂夜宿以便他能拍到凌晨的日出。如果學(xué)生對(duì)這樣特殊的需求沒有體會(huì)，就很難拿出具有感染力設(shè)計(jì)方案。通信設(shè)備技術(shù)的進(jìn)步是重要的，但是技術(shù)是實(shí)現(xiàn)需求的工具，需求與文化才是產(chǎn)品進(jìn)步的主導(dǎo)力量。今年的畢業(yè)設(shè)計(jì)中，針對(duì)這次新型冠狀病毒肺炎的疫情當(dāng)中人們無法集中到辦公場(chǎng)所去工作，必須遠(yuǎn)程工作，利用軟件進(jìn)行交流的情況，有的同學(xué)設(shè)計(jì)了移動(dòng)工作車，車內(nèi)辦公設(shè)施完善，有工作臺(tái)、電腦、通訊設(shè)備等，能夠開的一個(gè)場(chǎng)地，在允許的情況下，大家可以面對(duì)面地交流。所以設(shè)計(jì)師并不是更多地關(guān)注技術(shù)的發(fā)展，而是關(guān)注技術(shù)如何恰當(dāng)?shù)卦谏町?dāng)中的應(yīng)用，以社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)和生活方式的變化作為激發(fā)設(shè)計(jì)想象力的來源。
2018上汽杯活動(dòng)演講
《設(shè)計(jì)》：目前畢業(yè)生的就業(yè)情況如何？
嚴(yán)揚(yáng)：汽車行業(yè)就業(yè)形式早幾年就已經(jīng)不太理想，預(yù)計(jì)今年的問題會(huì)更加嚴(yán)重。好在我們一直把畢業(yè)生控制到較小的規(guī)模，本科今年一共12名同學(xué)。大約有四分之一準(zhǔn)備讀研，另外四分之一準(zhǔn)備出國(guó)，還有兩三位已經(jīng)和企業(yè)簽署了三方協(xié)議，就本屆畢業(yè)生來講壓力不大。但是汽車行業(yè)就業(yè)形勢(shì)的轉(zhuǎn)變是一個(gè)大趨勢(shì)，尤其表現(xiàn)在外形設(shè)計(jì)需求的下降方面十分明顯。我們的做法是積極開辟新的就業(yè)領(lǐng)域，并盡快完成教學(xué)方向的轉(zhuǎn)變。教育就是這樣，既要具有前瞻性，又要考慮到現(xiàn)實(shí)性。在學(xué)生就業(yè)和前沿領(lǐng)域開拓這兩者之間尋找平衡是我們永遠(yuǎn)的課題。
2018長(zhǎng)城華冠贊助課程作業(yè)作者王德森