江南大學(xué) 設(shè)計(jì)學(xué)院 張競(jìng)元 張寒凝

 摘要：將以人為本的設(shè)計(jì)理念和新信息技術(shù)背景與機(jī)場(chǎng)相連接，研究當(dāng)代機(jī)場(chǎng)服務(wù)系統(tǒng)創(chuàng)新的策略。分析了在新的背景下，國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)服務(wù)系統(tǒng)存在的問題，并引入服務(wù)接觸點(diǎn)的概念，融入系統(tǒng)創(chuàng)新的理論及方法，整合相關(guān)設(shè)計(jì)資源，從人、物、環(huán)境三個(gè)方面展開研究，提出符合旅客心理與生理的機(jī)場(chǎng)候機(jī)服務(wù)系統(tǒng)模型。指出機(jī)場(chǎng)服務(wù)設(shè)計(jì)的策略在于整體性的解決方案，包括服務(wù)流程的構(gòu)建、設(shè)施服務(wù)與新信息技術(shù)的整合、基于新用戶價(jià)值創(chuàng)造的服務(wù)模式。

關(guān)鍵詞：機(jī)場(chǎng)服務(wù) 服務(wù)設(shè)計(jì) 接觸點(diǎn) 用戶體驗(yàn)

中圖分類號(hào)：TB47 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1003-0069(2017)09-0102-02

Abstract：Combine user-centered design concept and the new information technology with the airport to study the contemporary airport service system innovation strategy. Analyze the problems in domestic airport service，and introduce the concept of service touch-point. Integrate the related design resources，and study from human，material and environment. Then come up with the airport service system model which accords with the psychology and physiology of the passengers. Come up with the solution of airport service design strategy: the construction of service process，the integration of facility service and new information technology，the service mode based on new user value creation.

Keywords：airport service service design touch point user experience

引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，民航交通作為連接人類社會(huì)和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的重要紐帶之一，體現(xiàn)出越來(lái)越重要的作用。在滿足客流和物流需求的基礎(chǔ)建設(shè)和日常管理已經(jīng)必備的情況下，良好的服務(wù)開發(fā)與設(shè)計(jì)使得機(jī)場(chǎng)成為城市發(fā)展的新增長(zhǎng)點(diǎn)并具有重要的戰(zhàn)略意義。相比于國(guó)外對(duì)服務(wù)和體驗(yàn)的重視，國(guó)內(nèi)不單是服務(wù)不完善而是系統(tǒng)性思考、分析和設(shè)計(jì)的缺失。

一、機(jī)場(chǎng)服務(wù)設(shè)計(jì)現(xiàn)狀 

根據(jù)《2015年-2020年“互聯(lián)網(wǎng)+”機(jī)場(chǎng)管理行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析與投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)》的描述：智慧機(jī)場(chǎng)就是采取信息科技手段，采集和處理信息，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)自動(dòng)化、服務(wù)個(gè)性化、功能人性化、管理流程化、流程順暢化的模式創(chuàng)新的過(guò)程。但目前機(jī)場(chǎng)的建設(shè)和服務(wù)面臨許多問題尚在探索階段。

首先是由于資源問題引發(fā)的各個(gè)機(jī)場(chǎng)服務(wù)的水平差距較大。現(xiàn)在，在許多機(jī)場(chǎng)遭遇的卻往往是擁擠的值機(jī)排隊(duì)、繁瑣的安檢、長(zhǎng)時(shí)間機(jī)上等待、航班的延誤、托運(yùn)行李丟失等，基于新技術(shù)的機(jī)場(chǎng)智能化建設(shè)成本巨大。大多數(shù)的市級(jí)機(jī)場(chǎng)面對(duì)的是資金的缺乏引起的技術(shù)水平較低，服務(wù)的意識(shí)和水平不足。

其次是由于缺乏對(duì)用戶需求和本地特色的了解而導(dǎo)致對(duì)服務(wù)設(shè)計(jì)的盲目引用。目前智能服務(wù)在機(jī)場(chǎng)的相關(guān)業(yè)務(wù)包括：離港（值機(jī)、行李交運(yùn)、登機(jī)等）；航班信息顯示；問詢；安檢；邊防查驗(yàn)；休閑娛樂；餐飲、購(gòu)物、賓館、租車等增值業(yè)務(wù)。目前，資金較為充裕的機(jī)場(chǎng)已在前四點(diǎn)開展試點(diǎn)研究，但對(duì)娛樂等增值服務(wù)的考慮較少。機(jī)場(chǎng)服務(wù)的服務(wù)終端設(shè)施大多是由商業(yè)化的機(jī)構(gòu)進(jìn)行開發(fā)和量產(chǎn)，如自助登機(jī)牌打印機(jī)、行李自動(dòng)托運(yùn)機(jī)、航班信息顯示屏幕等，強(qiáng)調(diào)技術(shù)的創(chuàng)新缺覺少考慮到用戶的真實(shí)需求和產(chǎn)品使用場(chǎng)景，容易造成產(chǎn)品在服務(wù)過(guò)程中的使用障礙。

二、運(yùn)用HCD理念對(duì)機(jī)場(chǎng)服務(wù)的分析

（一） HCD理念的導(dǎo)入和影響：HCD（Human-Centered Design）就是以人為中心的設(shè)計(jì)理念。常被用于設(shè)計(jì)產(chǎn)品系統(tǒng)和服務(wù)系統(tǒng)，其目的是把人作為設(shè)計(jì)開發(fā)的中心。而對(duì)于機(jī)場(chǎng)服務(wù)來(lái)說(shuō)，也是通過(guò)對(duì)旅客行為和心理感受的研究把旅客的真實(shí)需求放首位。

思科公司（CISCO）通過(guò)跟蹤分析丹麥哥本哈根機(jī)場(chǎng)航站樓的客流，以HCD為核心理念與SITA聯(lián)合開發(fā)了實(shí)景導(dǎo)航應(yīng)用MHdeals，為乘客提供航站樓的導(dǎo)航。通過(guò)對(duì)Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)捕獲的信息進(jìn)行分析獲得旅客流量及移動(dòng)路徑，讓哥本哈根機(jī)場(chǎng)的工作人員為乘客提供恰當(dāng)服務(wù)的同時(shí)機(jī)場(chǎng)采集到了可供后期分析、挖掘的大數(shù)據(jù)。國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)雖然也在國(guó)外機(jī)場(chǎng)以旅客為中心的創(chuàng)新服務(wù)設(shè)計(jì)的影響下對(duì)機(jī)場(chǎng)的空間設(shè)計(jì)進(jìn)行了升級(jí)，但通常只是墻面裝飾和部分先進(jìn)設(shè)備的添置，因沒有考慮系統(tǒng)的改造和本土化適應(yīng)而收效甚微。未能打造流暢的出行體驗(yàn)滿足旅客的潛在需求、主動(dòng)與機(jī)場(chǎng)產(chǎn)生互動(dòng)。

（二）服務(wù)接觸點(diǎn)的引入和影響：服務(wù)由一系列活動(dòng)構(gòu)成的“鏈條”，它是一個(gè)過(guò)程，對(duì)終端用戶富有價(jià)值。務(wù)中的接觸點(diǎn)是由人、對(duì)象、環(huán)境和流程所構(gòu)成互動(dòng)節(jié)點(diǎn)，包括可見的產(chǎn)品互動(dòng)和不可見的服務(wù)與流程。可見接觸點(diǎn)是與用戶關(guān)系的生命周期之所有溝通、互動(dòng)與連結(jié)的總合體驗(yàn)[1] 。機(jī)場(chǎng)服務(wù)接觸點(diǎn)研究的是“人”、“物”和“環(huán)境”三者之間的關(guān)系。“人”即旅客、送機(jī)旅客、機(jī)場(chǎng)的工作人員和其他利益相關(guān)者，“物”即機(jī)場(chǎng)內(nèi)與“人”接觸到的所有設(shè)施，“環(huán)境”即機(jī)場(chǎng)內(nèi)的空間。通過(guò)分析“人”、“物”、“環(huán)境”三者之間的交互行為，可以發(fā)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)提供的服務(wù)與用戶真實(shí)需求之間的矛盾和機(jī)場(chǎng)服務(wù)流程所存在的問題，以便于提升旅客體驗(yàn)和機(jī)場(chǎng)運(yùn)行效率。

1. 機(jī)場(chǎng)服務(wù)流程分析：由與服務(wù)的過(guò)程是由旅客和服務(wù)提供者共同完成的有時(shí)間的因素在其中，他們產(chǎn)生交集的地方就是服務(wù)的接觸點(diǎn)，因此需要分析整個(gè)服務(wù)流程和其中的接觸點(diǎn)來(lái)尋找旅客在整個(gè)出行過(guò)程中的痛點(diǎn)和需求點(diǎn)，進(jìn)一步轉(zhuǎn)化為服務(wù)設(shè)計(jì)中的機(jī)會(huì)點(diǎn)。現(xiàn)在整理出現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)的服務(wù)流程圖和旅客情緒地圖（如圖1）。旅客在機(jī)場(chǎng)完成旅途往往需要經(jīng)過(guò)以下幾個(gè)流程：規(guī)劃準(zhǔn)備–到達(dá)出發(fā)機(jī)場(chǎng)–辦理登機(jī)–機(jī)場(chǎng)等待–乘機(jī)–到達(dá)目的機(jī)場(chǎng)–離開機(jī)場(chǎng)。期間，旅客的行動(dòng)路線還需要有響應(yīng)的導(dǎo)引牌或人工引導(dǎo)完成，以及順暢的機(jī)場(chǎng)交通配套。而“旅客流”與“行李流”是機(jī)場(chǎng)最核心的服務(wù)流程。

2. 旅客在機(jī)場(chǎng)的行為需求分析：通過(guò)使用觀察法、訪談法和調(diào)研問卷對(duì)旅客在使用機(jī)場(chǎng)出行服務(wù)的過(guò)程進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)了在五個(gè)旅客痛點(diǎn)。一是出發(fā)大廳信息復(fù)雜。航站樓里大型的出發(fā)大廳包含了問詢、值機(jī)柜臺(tái)、行李托運(yùn)，甚至還有商店。旅客進(jìn)入之后難以一眼分辨出值機(jī)位置，而完成值機(jī)之后到達(dá)登機(jī)口的路程往往隨著機(jī)場(chǎng)的大型化而遙遠(yuǎn)導(dǎo)致旅客不清楚到達(dá)登機(jī)口所需的時(shí)間和路線。二是位置時(shí)間信息獲取困難。根據(jù)調(diào)研結(jié)果，84%的旅客期待機(jī)場(chǎng)為他們提供航班狀態(tài)信息更新，79%的旅客希望獲得安檢等待時(shí)間更新，72%的旅客希望掌握詳細(xì)信息，例如提取行李前的等候時(shí)間。三是自助服務(wù)效率不高。目前的自助值機(jī)和自助行李托運(yùn)由于用戶對(duì)此尚不熟悉且操作的時(shí)候心態(tài)焦急還有大量行李導(dǎo)致注意力無(wú)法集中交互界面。需要在工作的人員的幫助下完成操作也在一定程度上拖慢了整體進(jìn)度。四是候機(jī)空間休閑服務(wù)未跟上。辦完所有乘機(jī)手續(xù)后候機(jī)的2-3小時(shí)時(shí)間是最漫長(zhǎng)的。根據(jù)全球最大型航空調(diào)查機(jī)構(gòu)Skyt rax的調(diào)查，旅客除像以往關(guān)注機(jī)場(chǎng)的空間和效率外，休閑服務(wù)如上網(wǎng)、餐飲、商店、兒童游樂場(chǎng)、游戲室、健身室、SPA等成為他們最關(guān)心的服務(wù)項(xiàng)目。五是機(jī)場(chǎng)前后服務(wù)的缺失。當(dāng)旅客出行時(shí)，希望航空公司和他們的旅行相關(guān)的企業(yè)共享他們的出行數(shù)據(jù)，38%的乘客希望獲知目的地的天氣情況，24%的乘客希望獲得停車場(chǎng)空余車位的更新，85%的旅客表示為了這樣的體驗(yàn)他們樂意提供必要的個(gè)人數(shù)據(jù)。站在旅客需求的角度來(lái)規(guī)劃數(shù)據(jù)共享的策略，并利用技術(shù)創(chuàng)新來(lái)實(shí)現(xiàn)它。

3. 機(jī)場(chǎng)服務(wù)設(shè)計(jì)機(jī)會(huì)：在新信息技術(shù)的發(fā)展和服務(wù)設(shè)計(jì)、用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)理念的影響下機(jī)場(chǎng)的服務(wù)設(shè)計(jì)已經(jīng)不只是純粹的“環(huán)境”設(shè)計(jì)或是“物”的設(shè)計(jì)。利益相關(guān)者、環(huán)境、物、流程及其整個(gè)系統(tǒng)都是服務(wù)設(shè)計(jì)需要研究和涉及的對(duì)象[2] 。需求和服務(wù)設(shè)計(jì)機(jī)會(huì)分析（如圖2）。機(jī)場(chǎng)的服務(wù)設(shè)計(jì)更加專注于以用戶為中心的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，通過(guò)產(chǎn)品和服務(wù)的共同設(shè)計(jì)來(lái)更好地滿足用戶需求傳達(dá)優(yōu)質(zhì)的用戶體驗(yàn)。

三、基于HCD理念的機(jī)場(chǎng)服務(wù)系統(tǒng)的定義

（一）機(jī)場(chǎng)服務(wù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的價(jià)值：機(jī)場(chǎng)服務(wù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的價(jià)值在于：首先，面向用戶的服務(wù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)可以更好地滿足用戶的需求，改善服務(wù)質(zhì)量，使其更加有用、易用、理想化以及更加有效和高效。其次，機(jī)場(chǎng)通過(guò)與科技公司、設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)和制造企業(yè)的合作搭建出機(jī)場(chǎng)云服務(wù)和定制化機(jī)場(chǎng)的服務(wù)設(shè)施，這些服務(wù)再由機(jī)場(chǎng)共享或租賃給用戶、利益相關(guān)者共同使用，以滿足用戶的需求為服務(wù)目標(biāo)。機(jī)場(chǎng)的服務(wù)系統(tǒng)（如圖3）。再次，機(jī)場(chǎng)中商鋪的入駐滿足旅客個(gè)性化需求的同時(shí)又為機(jī)場(chǎng)創(chuàng)造出利益增長(zhǎng)點(diǎn)。共享、租賃模式定制化的產(chǎn)品在滿足用戶需求的同時(shí)也給機(jī)場(chǎng)和企業(yè)帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、商業(yè)效益和品牌形象。

（二）基于HCD理念的服務(wù)系統(tǒng)模型要素：構(gòu)成系統(tǒng)的事物成為系統(tǒng)的要素，要素間相對(duì)穩(wěn)定有序的聯(lián)系方式成為系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，元素間通過(guò)有機(jī)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的綜合性效果稱為系統(tǒng)的功能。需從以下幾個(gè)方面考慮機(jī)場(chǎng)服務(wù)系統(tǒng)的要素：首先是人員要素，主要考慮旅客和機(jī)場(chǎng)的工作人員之間的交互關(guān)系，人作為在HCD的理論中的核心需要滿足滿足他們從生理到更深層次心理的需求。其次是機(jī)物品形式和非物品形式的服務(wù)設(shè)施的構(gòu)建，在整個(gè)機(jī)場(chǎng)的服務(wù)流程中“人”的參與是焦點(diǎn)。其次是服務(wù)發(fā)生、發(fā)展的機(jī)場(chǎng)空間環(huán)境，環(huán)境同時(shí)也會(huì)對(duì)人的情緒和服務(wù)產(chǎn)生直接、間接的影響。

通過(guò)對(duì)機(jī)場(chǎng)服務(wù)流程的觀察與體驗(yàn)得出現(xiàn)有的服務(wù)接觸點(diǎn)，以HCD理念中人的需求作為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)審視現(xiàn)有的接觸點(diǎn)進(jìn)行改進(jìn)或創(chuàng)造出新的接觸點(diǎn)。最終創(chuàng)造出符合旅客和工作人員需求的機(jī)場(chǎng)服務(wù)系統(tǒng)模型。

四、基于HCD理念的機(jī)場(chǎng)服務(wù)設(shè)計(jì)策略

（一）機(jī)場(chǎng)信息傳達(dá)的再設(shè)計(jì)：機(jī)場(chǎng)的信息多種多樣，如旅客的個(gè)人信息、航班的組織編排信息、旅客需要知道的航班信息等。未來(lái)機(jī)場(chǎng)將構(gòu)建在電子技術(shù)Beacon、NFC、智能網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)的物聯(lián)網(wǎng)和智能硬件之上。

1. 全方位信息互聯(lián)：將機(jī)場(chǎng)各個(gè)功能區(qū)間接觸點(diǎn)所涉及到的信息和設(shè)施用局域網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行連接[3] 。采用音頻、圖像、體感、VR、AR的新型人交互方式對(duì)信息進(jìn)行識(shí)別、儲(chǔ)存和分享[4]。例如，哈馬德國(guó)際機(jī)場(chǎng)（HIA）推出一款APP配合使用全機(jī)場(chǎng)范圍內(nèi)超過(guò)700部藍(lán)牙信號(hào)點(diǎn)可實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)室內(nèi)導(dǎo)航、航班實(shí)時(shí)信息、行李狀態(tài)、商店促銷查詢。而機(jī)場(chǎng)又可以利用這些數(shù)據(jù)來(lái)縮短旅客等候時(shí)間。

2. 信息傳達(dá)方式改變：信息傳達(dá)方式從過(guò)去旅客的被動(dòng)接受轉(zhuǎn)向機(jī)場(chǎng)對(duì)旅客個(gè)性化需求的洞察和主動(dòng)滿足。也帶來(lái)了旅客、機(jī)場(chǎng)、機(jī)場(chǎng)員工之間溝通方式、交互方式的轉(zhuǎn)變。例如，希思羅機(jī)場(chǎng)佩戴Google眼鏡的工作人員可以在一秒鐘內(nèi)同時(shí)完成對(duì)登機(jī)牌和護(hù)照的掃描實(shí)現(xiàn)旅客的快速登機(jī)；還能用于分辨旅客身份和偏好便于為其提供更私人化的服務(wù)。

（二）基于服務(wù)流程的整合創(chuàng)新：接觸點(diǎn)作為連接旅客和機(jī)場(chǎng)服務(wù)的重要橋梁，需要以用戶的行為和需求為依據(jù)來(lái)完善和整合服務(wù)鏈條而不僅僅是簡(jiǎn)單的流程優(yōu)化和創(chuàng)造。

1. 旅客流：在“旅客流”方面目前部分機(jī)場(chǎng)已探索并實(shí)踐了一系列相關(guān)的服務(wù)，如自助值機(jī)廳、自助登機(jī)門、自助離港服務(wù)、實(shí)時(shí)位置、以生物識(shí)別為技術(shù)的自動(dòng)安檢等。作為自助服務(wù)在設(shè)計(jì)上應(yīng)考慮旅客的認(rèn)知模式并配備相應(yīng)的服務(wù)人員以提供幫助。作為機(jī)場(chǎng)服務(wù)質(zhì)量的重要指標(biāo)，流程手續(xù)的順暢性，等待時(shí)間也是重點(diǎn)改善的目標(biāo)，這些技術(shù)的應(yīng)用將為整合冗長(zhǎng)且固定的登記流程打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)旅客機(jī)場(chǎng)出行的個(gè)性化和人性化服務(wù)。而下一步將是在技術(shù)的基礎(chǔ)上對(duì)服務(wù)流程進(jìn)行整合、重塑，使旅客輕松、愉快地度過(guò)旅程中在機(jī)場(chǎng)的時(shí)間。

2. 行李流：圍繞“行李流”主要是行李到機(jī)場(chǎng)的之后的自助托運(yùn)、自助搬運(yùn)和利用FRID技術(shù)的實(shí)時(shí)追蹤。流程手續(xù)的服務(wù)和效率是考量機(jī)場(chǎng)服務(wù)的重要標(biāo)準(zhǔn)，也是保證民航運(yùn)輸快捷優(yōu)勢(shì)的必須。倫敦希斯羅機(jī)場(chǎng)最近推出的項(xiàng)目AirPortr行李交運(yùn)服務(wù)，旅客只需支付一定運(yùn)費(fèi)即可實(shí)現(xiàn)行李在機(jī)場(chǎng)與酒店、辦公室或家庭間的安全運(yùn)輸。 

（三）營(yíng)造個(gè)性化的情景體驗(yàn)：提升機(jī)場(chǎng)的體驗(yàn)，不僅是航線流程的提升也包含著大量的非航體驗(yàn)，個(gè)性化體驗(yàn)的情景營(yíng)造有助于樹立起機(jī)場(chǎng)的品牌吸引旅客帶來(lái)大量的非航收入。而在當(dāng)今機(jī)場(chǎng)的迅速發(fā)展中各種硬件設(shè)施即傳統(tǒng)的基礎(chǔ)性服務(wù)已不能滿足旅客的不同需求，而個(gè)性化體驗(yàn)的情景營(yíng)造則滿足用戶使用需求甚至是情感需求。個(gè)性化的情景體驗(yàn)需要從互動(dòng)體驗(yàn)設(shè)施和互動(dòng)空間的營(yíng)造兩方面考慮，分為三個(gè)步驟。

1. 明確旅客類型：公商務(wù)、家庭、旅行團(tuán)、中轉(zhuǎn)等不同類型的旅客他們?cè)谛枨笊蠒?huì)有差異。通過(guò)不同的設(shè)施設(shè)計(jì)讓他們滿足自己的需求。如葡萄牙里斯本的ANA機(jī)場(chǎng)家庭娛樂等候區(qū)Air Play為3-10歲的小孩提供了四種互動(dòng)游戲，還有針對(duì)家庭的儲(chǔ)物柜、兒童推車、兒童書籍、吉祥物等徹底滿足家庭旅客的內(nèi)部需求。 

2. 尋找旅客與機(jī)場(chǎng)交互的切入點(diǎn)：尋找旅客與機(jī)場(chǎng)及機(jī)場(chǎng)內(nèi)第三方商戶進(jìn)行交互的切入點(diǎn)，讓旅客不是在機(jī)場(chǎng)中等待而主動(dòng)發(fā)掘機(jī)場(chǎng)的不同玩法和功能輕松度過(guò)等待流程。如微信與首都機(jī)場(chǎng)推出的機(jī)場(chǎng)“搖一搖”可獲得機(jī)場(chǎng)商鋪提供的紅包。

3. 對(duì)接線上線下資源：提供一種交互方式建立旅客之間的弱社交對(duì)接起線上資源和線下旅客同時(shí)為機(jī)場(chǎng)增加更多的玩法。充分利用Beacon搭建位置服務(wù)平臺(tái)并借助一些新穎的互動(dòng)體驗(yàn)整合機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)服務(wù)、商業(yè)資源、旅客需求和個(gè)性化的服務(wù)。

結(jié)語(yǔ)

隨著經(jīng)濟(jì)模式從工業(yè)經(jīng)濟(jì)逐漸發(fā)展成服務(wù)經(jīng)濟(jì)，服務(wù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)將成為未來(lái)設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容之一。在先進(jìn)信息技術(shù)的基礎(chǔ)上，基于HCD理念和服務(wù)設(shè)計(jì)策略整合現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)資源提出三種機(jī)場(chǎng)服務(wù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)策略。在滿足機(jī)場(chǎng)旅客的上栗和心理需求的同時(shí)為機(jī)場(chǎng)的服務(wù)系統(tǒng)研究提供相關(guān)案例和解決方案。 

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